Volvo V60 Cross Country

Pour gentleman farmer

Voilà le break V60 qui revêt une tenue plus campagnarde et rejoint le club des modèles Cross Country de Volvo. Sportif, connecté, confortable et sûr, il affiche un carré d'atouts gagnants pour le mener sur le chemin du succès, d'autant que la marque suédoise se présente toujours comme une alternative aux produits du triumvirat des premium allemandes avec comme bonus un tarif bien moins élitiste. La preuve, la gamme du nouveau Volvo V60 Cross Country est proposée à partir de 40.720 €.

Développé sur la base du break V60, la version Cross Country offre un côté aventurier avec une garde au sol augmentée de 65 mm lui permettant de s’aventurer sur tous les chemins de terre, d'autant plus facilement avec la transmission intégrale disponible, mais uniquement avec le 5 cylindres 2,4 litres accouplé à une boîte automatique à 6 vitesses.
Extérieurement, le V60 Cross Country se singularise par des sabots de protection installés à l’avant et à l’arrière, des bas de caisse latéraux argent brillant et des passages de roue de couleur anthracite lui donnant un style plus musclé. Les nouvelles jantes diamantées anthracite ou noir mat, de 18 pouces (ou 19 pouces en option), ainsi que la double sortie d’échappement chromée apportent une touche de sportivité. Le caractère exclusif du Cross Country se prolonge dans l’habitacle, avec des sièges sport en cuir anthracite et leurs surpiqûres noisette et un éclairage d’ambiance à LED. On retrouve évidemment le poste de conduite du V60, original, moderne et fonctionnel, ainsi qu'un volume de coffre généreux et évolutif de 430 à 1.241 litres.

Des Diesel plus propres et choix entre 4x2 ou 4x4

En même temps que la sortie de la version Cross Country du V60, Volvo donne naissance à une nouvelle génération de moteurs Diesel fabriqués en Suède, encore plus propre, sur la base d’une architecture à 4 cylindres de deux litres de cylindrée avec double turbo, basse et haute pression, déclinée en 150 et 190 ch. Il sont associés soit à une boîte mécanique à 6 rapports, soit pour un supplément de 2.100 €, à une boîte automatique Aisin japonaise à 8 rapports qui agissent sur le train avant. La transmission intégrale n'est disponible pour le moment qu'avec l'ancien Diesel 5 cylindres de 190 ch. Toutefois, toutes les motorisations répondent aux normes Euro 6, un label en partie contestable car il incite les constructeurs à allonger les rapports de boîtes... ou à tricher (voir le Groupe Volkswagen).

Polyvalent et toujours agréable

Mais chez Volvo, on ne triche pas, ni avec la pollution, ni avec la sécurité, c'est dans les gènes suédois et un argument qui rend la marque un peu plus sympathique. Surtout, après avoir pris le volant du V60 Cross Country 5 cylindres. Souple, doux, puissant et silencieux, il engendre un grand plaisir de conduite en toute circonstance et la boîte automatique se montre parfaitement réactive. Pour une conduite plus sportive, on peut reprendre les commandes de cette dernière par des palettes, hélas solidaires du volant. Sur l'asphalte, la transmission intégrale assure une tenue de route remarquable, même en cas de changement d'adhérence, tandis qu'en parcours forestier ou à travers les vignes, elle fera le nécessaire pour toujours progresser en maintenant un confort de bon niveau.

Une dotation d’équipements très complète

Pas question évidemment de prendre le V60 Cross Country pour un 4x4 pur et dur, puisqu'il s'agit d'un break familial de loisirs, apte aux voyages au long cours et escapades vers les stations de ski. Il se doit surtout de présenter un haut degré d'équipements, notamment dans le créneau du multi média et de la connectivité qui est devenu un argument incontournable de vente. L'écran couleur de 7 pouces avec commandes vocales est au rendez-vous, comme le Bluetooth, les applications web et lecture vocale des SMS... sans oublier toutes les aides à la conduite possibles, et sur le plan confort douillet, par exemple, la climatisation automatique bi-zone livrée de série avec un chauffage électrique additionnel pour l’habitacle, ce qui permet d’avoir de l’air chaud dès le démarrage du moteur quelle que soit la température extérieure.