Suzuki Swift

Une élégance bien italienne

Suzuki lance la 3ème génération de la Swift dans un style profondément modifié tout en conservant une même allure élégante et personnelle. Plus légère, plus efficiente et plus sûre, elle est promise à demeurer le fer de lance de la marque japonaise en Europe. Son prix de base est annoncé à 13.500 €.

Lancée en 2004, la première Swift européenne avait connu un succès immédiat grâce notamment à sa bouille sympa ayant une certaine similitude avec la Mini. De quoi d'ailleurs séduire une bonne partie de la gent féminine. La 2ème génération apparue en 2010, entièrement nouvelle mais au look apparenté à un gros lifting, a consolidé cet engouement général par un succès commercial. En revanche, la génération qui arrive offre un visage tout à fait différent, tout en reprenant certains traits identifiant la voiture à la famille Swift. Dessinée en étroite collaboration avec les bureaux de style Suzuki du Japon et d'Italie, la dernière Swift proposée uniquement en 5 portes attire les regards et les remarques bienveillantes.

> Plus petite dehors, plus grande dedans
Elle se distingue par l'apparition d'une grande calandre au dessin rappelant aussi bien Audi que DS ou Hyundai alors que de profil, son originalité se manifeste par une poignée de porte arrière encastrée dans le montant et une moulure venant couper le haut de la custode. Une astuce favorisant la délimitation d'un éventuel toit de couleur différente. Longue de 3,84 m, la nouvelle Swift perd un cm mais l'empattement gagne 2 cm. Plus large de 4 cm et moins haute de 1,5 cm, elle apparaît donc plus dynamique alors que sa plate-forme empruntée aux récentes Baleno et Ignis permet d'offrir un espace intérieur plus conséquent et un coffre de 265 litres, soit un gain de 54 litres. La banquette rabattable 60/40 augmente son volume jusqu'à 947 litres. Mais la roue de secours temporaire n'est proposée qu'en accessoire.

> La possibilité d'un équipement très complet
L'habitacle présente des lignes plus modernes, mais toujours dans une atmosphère assez sombre. L'agencement du tableau de bord reste très classique et fonctionnel avec une console légèrement orientée vers le conducteur. Toutefois, l'écran tactile de 7 pouces, accueillant entre autres la navigation, est implanté sous les deux aérateurs centraux. Inversé ce positionnement eut été plus judicieux pour une meilleure lecture. Le volant multifonctions possède un léger méplat à sa base. Sur le plan équipement, la Swift peut disposer de l'air conditionné automatique, d'une caméra de recul, du régulateur de vitesse adaptatif, des feux de route automatique ou encore de l'alerte de franchissement de ligne. La connectivité étant devenue primordiale, le système audio est couplé avec la connexion smartphone compatible Bluetooth.

> Essence, petit hybride, pas de Diesel
Sous son capot, la Swift reçoit les moteurs déjà en service sur la Baleno. Il s'agit donc d'un 4 cylindres essence 1,2 litre de 90 ch et d'un 3 cylindres turbo de 111 ch. Ils sont également disponibles en version hybride (SHVS), de même puissance mais dotés d'un alterno-démarreur et d'un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 12 volts. Ce système stop/start amélioré offre 50 Nm de plus au démarrage et à basse vitesse tout en diminuant la consommation. Il est donc actif essentiellement en ville. Les moteurs sont associés à des boîtes mécaniques à 5 rapports et seul le 3 cylindres essence reçoit aussi une boîte automatique à 6 rapports. De son côté, seul le 4 cylindres offre la possibilité d'une transmission intégrale par l'action d'un visco-coupleur envoyant sur le train arrière jusqu'à 50 % du couple en cas de nécessité.

> Des qualités routières indéniables
Avec les améliorations en matière de rigidité et de légèreté obtenues avec la nouvelle plate-forme et la caisse et aboutissant à un gain de poids de 120 kg par rapport à la génération précédente, le comportement routier de la Swift, qui avoue à peine 840 kg sur la balance, est forcément en progrès avec en prime une consommation bien sobre et un freinage plus incisif. Les suspensions ont été adaptées pour amener plus de confort et la direction plus directe voit son rayon de braquage passer de 5,20 m à 4,80 m, un atout très appréciable en agglomération. Le niveau de bruit et de vibration a été également réduit apportant plus de sérénité aux passagers. Animée par le 111 ch, la Swift montre un beau tempérament dans la montée du col de Vence, bien que ses rapports longs ne l'avantagent pas vraiment. Il faut espérer que la version Sport qui suivra bientôt puisse mieux exploiter les 140 ch promis.