Et encore... Automobile

Suzuki S-Cross Hybrid BVA

L’aboutissement final !

Dernièrement le S-Cross a bénéficié d’un nouveau moteur épaulé d’une hybridation légère. Pour finir sa carrière, Suzuki lui offre une boîte auto. Son tarif démarre à 27.990 €.
En attendant une nouvelle génération de véhicules bâtie sur une plateforme pouvant s’adapter à une véritable hybridation et à l’électrique, Suzuki a malicieusement innové et remanié toute son ancienne gamme en la dotant d’une hybridation légère qui s’accommode des châssis existants. Ce fut le cas pour le S-Cross. De quoi échapper au malus ou le réduire fortement, notamment pour ses versions 4x4 qui font la spécificité de la marque. Il s’agit d’une technologie qui associe le bloc thermique à un système compact, ne pesant pas plus de 15 kg, composé d’un alterno-démarreur et d’une batterie auxiliaire au lithium-ion de 8 Ah située sous le siège du conducteur. Cependant, la boîte automatique n’était proposée que sur la version thermique du S-Cross...qui n’est plus au catalogue. Désormais, la voilà disponible sur le S-Cross Hybrid, au surnom un peu usurpé, car dans les faits, la technologie employée est assimilée à une "mild hybride" ou "hybridation douce" en français.

> Une boîte auto apaisante
La boîte automatique, étant devenue performante, réactive et abordable (supplément de 1.700 €), était indispensable pour relancer les ventes du S-Croos Hybrid, car incontestablement elle amène un confort de conduite évident, notamment en ville où le conducteur a ainsi plus de facilités pour consulter son ordinateur de bord ou choisir un programme sur l’écran central d’infodivertissement. A l’arrêt (bien sûr) dans les embouteillages, car c’est en même temps une incitation à relâcher son attention sur sa conduite. Des palettes solidaires du volant permettent également de reprendre la main sur l’automatisme. Mais aucun risque de sur-régime possible puisque le rapport suivant s’engage dès l’approche de la zone rouge marquée à 6.000 tr/mn.

> Une consommation moyenne de 6 litres
À noter que le Vitara Hybrid disposant de la même plateforme et de la même mécanique que le S-Cross Hybrid suit le même parcours d’évolution et bénéficie désormais de la boîte automatique... avec les mêmes avantages.
Pour rappel, la boîte automatique est accouplée au seul bloc moteur disponible sous le capot du S-Cross, à savoir un 4 cylindres de 1.373 cm3 de 129 ch pour un couple de 235 Nm. Le S-Cross offre toujours le choix entre une transmission aux roues avant ou intégrale pour un supplément de 2.000 €.
Le S-Cross Hybrid en version automatique présente toujours ce même comportement routier de bon aloi, son supplément de poids étant anecdotique (environ 25 kg), se montrant forcément plus agile en traction qu’en 4x4 (70 kg supplémentaires), avec une direction qui mériterait d’être plus directe. Dommage que les derniers rapports de la boîte automatique soient un peu trop longs...la conséquence pour éviter du malus !

> Un système simple mais efficace
L’alterno-démarreur de 10 kW, intercalé entre le moteur et la boîte de vitesses, assiste le moteur uniquement dans les phases de démarrage ou à bas régime, lui apportant jusqu’à 50 Nm de couple supplémentaire. En effet, Le système Suzuki a la faculté de supprimer l’injection d’essence lorsque la vitesse passe en-dessous de 15 km/h, en confiant au moteur électrique la charge d’entraîner le moteur essence non alimenté en carburant, et donc en le maintenant tournant, immédiatement prêt à relancer l’auto si besoin est. Son efficacité se fait ressentir essentiellement en ville par une baisse sensible de la consommation. Chaque phase de ralentissement ou de freinage se traduit par une récupération d’énergie et de recharge rapide des deux batteries.
Philippe Lacroix