Suzuki Across

Un air de Rav partie

Grâce aux accords avec Toyota passés en 2019, Suzuki complète sa gamme avec le Across, un SUV 4x4, copie en grande partie du RAV 4, dont le tarif est malicieusement annoncé à 53.990 €.

Avec la venue de l’Across, Suzuki casse le plafond de sa tarification habituellement modeste pour cause de gamme réduite en taille. Évidemment avec les 4,63 m du RAV4 la facture devient plus conséquente, d’autant que Toyota n’a donné son feu vert que pour la version disposant de la technologie hybride rechargeable associée à une transmission intégrale, et dotée d’un équipement maximum, alors que l’essentiel de ses ventes se réalise en 4x2 et hybride non rechargeable, avec un choix de quatre finitions. Du coup, pour le Across, la note est salée, mais pour son lancement, Suzuki s’est permis une version 1ère édition à 53.990 € combiné avec une prime de 4.000 €. Et en passant sous la barre des 50.000 €, le SUV bénéficie en plus de la prime gouvernementale de 2.000 € favorisant (momentanément) les hybrides. Le RAV4 presque similaire est annoncé à 61.500 €, le calcul est vite fait...mais la promotion n’aura qu’un temps.

> Confort et qualité au rendez-vous

Extérieurement, le Across ne se différencie du RAV4 que par une nouvelle face avant concernant le bouclier, une calandre plus volumineuse et des blocs optiques à Leds plus effilés, lesquels combinent feux de route et feux de croisement. Sinon, même profil avec les passages de roues carrés, abritant des jantes de 19 pouces, et une face arrière identique. L’équipement de série offre entre autres les peintures métallisées ou nacrées, le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges et le volant chauffants, et la navigation sur écran 9 pouces. À bord du Across, on retrouve l’univers du RAV4 avec la planche de bord et les contre-portes moussées, dégageant un sentiment haut de gamme. Le poste de conduite est agréable, avec en haut de la planche de bord, une tablette tactile multifonction de 9 pouces compatible avec les technologies Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay ou MirrokLynkTM.

> 306 ch en tout...

Sous le capot du Across, on trouve donc un 4 cylindres essence 2,5 litres de 185 ch épaulé par un moteur électrique de 182 ch et un générateur électrique pour le démarrage du moteur thermique, tandis qu’à l’arrière le bloc électrique développe 53 ch. Ce dernier fournit un couple élevé aux roues arrière grâce à un rapport de transmission court. La répartition peut alors varier de 100 % sur l’avant à 80 % sur l’arrière selon les conditions d’adhérence ou la puissance combinée demandée de 306 ch. De quoi obtenir un 0 à 100 km/h en 6’’ malgré un poids qui frise les 2 tonnes. La batterie réfrigérée d’une capacité de 18,1 kWh, placée sous le plancher, autorise jusqu’à près de 100 km en tout électrique en zone urbaine, et 75 km en cycle mixte (normes WLTP), mais sans jamais dépasser 135 km/h, avant de repasser en mode hybride.

> ...et 1 litre au 100 km !!

La consommation homologuée du Across est de 1,0 l/100 km, et ses rejets de CO2 sont contenus à 22 g/km. La capacité du réservoir essence étant de 55 litres, cela devrait faire une autonomie de 5.500 km ? Mais avec une seule recharge électrique (de 5 à 9 heures selon les installations), on peut quand même rouler pendant 900 km... en évitant le plus possible les autoroutes et de tester sa vitesse de pointe de 180 km/h.
Enfin, il faut noter que sa boîte automatique à train épicycloïdal (ne pas confondre avec une CVT) est en gros progrès dans sa réactivité et dans son bruit lancinant beaucoup moins prononcé en accélération franche. Le confort y gagne beaucoup, mais dommage que des palettes au volant ne viennent pas séquencer le système pour donner, à l’occasion, plus de dynamisme à la voiture.