Smart Fortwo Cabrio

À l'air des villes !

Deux ans après le lancement de la 3ème génération de Fortwo, Smart lui offre la version cabriolet pour mieux profiter... de l'atmosphère urbaine? et surtout du soleil à la belle saison. Son allure est encore plus craquante, mais cette ouverture vers plus de liberté se paie un minimum de 15.250 €.

Une Smart s'apprécie d'abord, et essentiellement, en ville. Par ses dimensions de 2,69 m, la Fortwo est la reine des milieux urbains et Rome est sa capitale, bénéficiant d'attentions particulières de la part des pouvoirs publics. Là, elle est chez elle, ou plutôt, elles sont chez elles tant par milliers elles circulent et se garent dans tous les sens. À croire que les Fortwo sortent du Colysée transformé en usine et sont bénies en passant devant le Vatican, tant elles échappent miraculeusement aux dangers de la circulation malgré les acrobaties de leurs conducteurs. La Fortwo est alors honnie par les jaloux qui n'en possèdent pas et encensée par les autres, admiratifs devant la nouvelle mouture du cabriolet. « Bellissima » ne pourra s'empêcher d'avouer la Romaine quadragénaire au volant de sa Fortwo arrêté au feu rouge.

> 12'' pour se mettre à l'air en roulant
Il est vrai que la nouvelle Fortwo Cabrio, avec sa capote repliée jusqu'à la taille et les arches de toit rangées dans un logement spécialement aménagé dans le volet de coffre, ne manque pas d'allure. Le sentiment de sympathie à son égard est décuplé, comme celui de liberté ressenti par son propriétaire. Ainsi, par simple pression sur un bouton situé au pied du levier de vitesses, la biplace fermée passe en modèle à toit pliant, tandis qu'une seconde pression la transforme en véritable cabriolet, le tout en 12'' et en roulant sans la moindre restriction de vitesse. Le toit de toile, avec sa vitre arrière en verre, vient alors se replier sur le haut du coffre. Petit inconvénient alors, avec une visibilité réduite dans le rétroviseur central. De plus, pour avoir accès au coffre, il faut remonter la capote d'un cran.

> Des 3 cylindres Renault de 71 ou 90 ch
Évidemment, toujours pas de roue de secours possible et le kit de réparation est logé dans un espace côté passager. À noter que le capot avant en plastique se déboîte de façon peu orthodoxe après avoir dégrafé deux barrettes elles aussi en plastique ! L'habitacle demeure inchangé et se présente avec clarté, dans une ambiance gaie, et habillé de tissu de qualité. Selon les versions ou en option, un petit compte-tours, à la lecture peu aisée, se loge à gauche sur la planche de bord. Il est pourtant indispensable pour gérer le régime moteur qui grimpe à 6.000 tr/mn avec le bruit de crécelle caractéristique des trois cylindres. Pour ces derniers, il 'agit de motorisations essence fournies par Renault, un 999 cm3 de 71 ch et un 898 cm3 turbo de 90 ch, associés à des boîtes automatique à 6 rapports et double embrayage.

> 3.300 € pour se découvrir
À son volant, on retrouve un comportement routier comparable à la Fortwo ''berline'', autrement dit agile en ville grâce notamment à son diamètre de braquage de 6,95 m, et une tenue de route extra urbaine de bon aloi, épaulé par un judicieux système de stabilisation en cas de vent latéral qui s'active à partir de 80 km/h. Il est signalé par le témoin de l'ESP et déclenche un freinage au niveau des roues avant et arrière du côté exposé au vent pour contrecarrer l’incidence du vent. Côté performances, elles sont forcément en léger retraits à cause d'un Cx supérieur, surtout capote ouverte, et d'une quarantaine de kilos supplémentaires pour rigidifier la caisse afin de pallier l'absence de toit, et mettre en place tout le système de la capote électrique. D'où un différentiel de coût de 3.300 € par rapport à la Fortwo.

> Une personnalisation infinie
Autrement dit, le tarif de la Fortwo Cabrio apparaît comme le point faible de la voiture, mais elle est unique et sans concurrence, un atout incontournable. Animée par le 90 ch, elle s'affiche à partir de 18.450 € sur son catalogue qui propose trois finitions et des packs de personnalisation incluant par exemple le kit d’intégration pour smartphone, le radar anticollision et l’avertisseur de franchissement de ligne. De quoi exploser largement un budget de 20.000 €, mais Smart s'adresse beaucoup à une population plutôt aisée. À noter que la fonction d’aide au démarrage en côte est de série, comme le système stop-start, indispensable pour réduire la consommation en ville, mais il se fait parfois caractériel avec la boîte auto. L'occasion de signaler qu'une boîte mécanique à 5 rapports sera bientôt proposée.