Seat Ateca

Agréable, efficace et abordable

Un constructeur généraliste sérieux se doit de présenter un SUV dans sa gamme ; et ce véhicule au goût du jour manquait cruellement à Seat alors qu'il existait dans le groupe Volkswagen. L'Ateca arrive à point nommé pour combler ce vide, assorti d'un tarif bien modeste démarrant à 21.990 € qui va faire forcément de l'ombre aux cousins VW Tiguan et Audi Q3 facturés 3 à 8.000 € plus cher.
Extérieurement, l'Ateca n’apparaît pas dans un style révolutionnaire, et reprend des lignes sobres, classiques, avec un petit air baroudeur en affichant une certaine filiation avec la Leon, notamment dans le dessin des phares et des feux marqué par des angles aigus. Son allure indémodable est bien dans l'esprit du groupe germanique dont les bureaux de style manquent d'imagination, à moins que ce soit la haute direction qui soit allergique à la moindre prise de risque dans ce domaine. L'habitacle subit la même influence avec un habillage fonctionnel et de bonne qualité mais dans une ambiance tristounette, une planche de bord tout à fait similaire à la Leon, avec en son centre, mais à partir du second niveau de finition, un écran multimédia tactile 8 pouces pour le système de navigation et la caméra de recul.

> Un équipement très complet
Malgré une longueur de seulement 4,36 m, soit une dizaine de centimètres plus court que le Peugeot 3008 et le Tiguan, l'espace pour les passagers arrière est généreux, comme son coffre de 510 litres. L'abaissement de la banquette 1/3-2/3 s'effectue grâce à des commandes situées dans le coffre et le hayon peut recevoir, selon la finition, un système d'ouverture et de fermeture mains libres. En revanche, pas de plancher plat ou de banquette arrière coulissante. Tout un arsenal d'aides à la conduite est également proposé, comme le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de conduite automatique dans les embouteillages, le système de freinage d'urgence avec reconnaissance de piétons, la détection des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts et la vision périphérique à 360 °.

> De 115 à 190 ch, 4x2 ou 4x4
Sur le plan mécanique, l'Ateca est allé piocher dans la banque VW et les motorisations sont bien connues comme les boîtes de vitesse et les transmissions 4x2 ou 4x4. Il s'agit donc en essence d'un 1 litre 3 cylindres de 115 ch et d'un 1,4 litre de 150 ch. En Diesel le choix se fait entre un 1,6 litre de 115 ch et un 2 litres de 150 et 190 ch. Sur ce dernier la boîte automatique DSG7 est de série, et proposée en option à 1.600 € sur le 150 ch essence. Quant au système Haldex permettant d'entraîner les roues arrière en cas de nécessité signalée par des capteurs d'adhérence, il est de série sur les 150 et 190 ch Diesel et en option à 2.400 € sur le 150 ch essence. Curieusement, le 150 ch qui s'est révélé le plus agréable à conduire ne peut pas bénéficier à la fois de la DSG7 et de la transmission intégrale.

> Goudron ou terre, à l'aise partout
En action, l'Ateca révèle très vite son efficacité, à l'instar du Tiguan, ce qui n'est donc pas une surprise. Bien entendu, son comportement varie selon les mécanique choisies. Ainsi, avec les Diesel chargeant davantage le train avant, l'Ateca mené énergiquement montre une tendance au sous-virage, contrôlé heureusement par le correcteur de trajectoire. Le 150 ch essence offre en revanche à l'Ateca une conduite pétillante et plus homogène. Et son bruit est plus heureux que le grondement du Diesel. Peu de roulis constaté mais la suspension se révèle un peu sèche sur mauvais revêtement. Cependant, l'Ateca est aussi formé pour s'attaquer aux chemins déformés et pentus. Avec la transmission 4Drive, son comportement est franchement étonnant grâce à sa hauteur de caisse et ses porte-à-faux courts. Une molette sur la console permet de sélectionner les conditions d'adhérence, sable, neige, ou encore pente instable et raide, et l'Ateca réagit comme un vrai 4x4. Enfin presque. Les consommations sont évidemment fonction de l'utilisation de la voiture. Sur route, en conduite dynamique, le 150 ch Diesel 4x4 s'est contenté de 9 litres et le 150 ch essence avec sa DSG7 remarquable de réactivité a frôlé les 10 litres, soit un bilan plutôt satisfaisant. Une conduite de père de famille fait facilement économiser 2 litres.