Renault Talisman

Des vertus occultes !

Renault est de retour dans le segment des grandes berlines. Après les revers de Vel Satis, Laguna et Latitude, Renault retente sa chance avec la Talisman, un nom bien choisi pour conjurer le sort. Sous une robe tricorps plutôt réussie, elle abrite dans ses versions haut de gamme des technologies qui lui offrent un comportement routier et un confort digne d'éloges. Mais il faut y mettre bien plus de 27.900 € qui est son prix catalogue de base !

Après le lancement du nouvel Espace, plus SUV que monospace, qui semble connaître un vrai succès, Renault sort la Talisman sur le même gabarit sauf qu'il s'agit cette fois d'une berline tricorps au profil particulièrement élégant et fluide. Sa partie arrière est marquée par des larges feux à éclairage permanent avec guide lumineux et surtout la face avant est joliment travaillée avec un long capot nervuré, des blocs optiques à Led, des feux de jours à Led dessinant une signature lumineuse en forme de C, et une calandre constituée de lamelles chromées accueillant en son centre le losange. Un losange toujours aussi massif qui mériterait un autre traitement, pas forcément au niveau de sa taille mais sur l'épaisseur de son chrome.

> Un habitacle accueillant
La Talisman étant bâtie sur la même base technique que l'Espace et le Kadjar, mais avec un empattement propre de 2,81 m, son habitacle se montre plutôt vaste, ce que l'on attend en fait d'une berline de 4,85 m de long. Les sièges ont reçu une attention particulière pour offrir un confort maximum. À l'avant, les fauteuils sont larges et enveloppants, dotés de toute une série de réglages qui se font électriques, chauffants avec ventilation et massage à partir d'un certain niveau de finition. La banquette arrière, tout aussi confortable, les trois passagers ayant de quoi allonger leurs jambes, comporte une trappe à ski et se rabat en 1/3-2/3 faisant évoluer le coffre. La planche de bord, avec programmation de la couleur de son éclairage et de l'affichage des compteurs, est très fonctionnelle dans l'ordonnancement de ses commandes, mais manque d'homogénéité dans la qualité des matériaux qui la compose. L'écran central de 8,7'' en forme de tablette gère aisément le GPS, la climatisation, l'audio, les modes de conduite... et bien d'autres paramètres.

> Une large palette d'ambiance et d'équipements
La Talisman est proposée avec trois ambiances intérieures et cinq niveaux d'équipements, allant d'une atmosphère sombre, une sellerie noire et peu de technologies faisant l'économie de systèmes multimédia, à une atmosphère douce avec des revêtements en cuir Nappa et la panoplie complète d'aides à la conduite et système audio haute définition. De même en fonction des versions, la Talisman se présente en jantes tôlées de 16 pouces, jusqu'à chausser des jantes alu diamantées de 19 pouces, ce qui esthétiquement n'a pas la même allure. Il en va de même pour le comportement routier puisque seul le haut de gamme « Initiale Paris » dispose en série des quatre roues directrices et du système 4Control qui agit sur l'amortissement piloté, la fermeté de la direction, la réponse moteur et les lois de passages des vitesses de la boîte automatique, selon cinq modes dont un personnalisable.

> Diesel ou essence de 110 à 200 ch
Sous son capot, la Talisman aligne un choix de cinq motorisations. Trois Diesel dont un 1,5 litre de 110 ch associé à une boîte mécanique à 6 rapports et un 1,6 litre décliné en 130 ch et 160 ch avec boîte mécanique 6 rapports ou automatique 7 rapports (1.500 €), et deux essence 1,6 litre de 150 ou 200 ch commandés par la boîte auto 7 rapports. Les voitures d'essais mises à disposition par le service presse étant le 160 ch Diesel et le 200 ch essence dans leur finition haute, il a été possible de tester le meilleur de l'ingénierie Renault qui s'acquiert pour un peu plus de 40.000 €, ce qui n'a rien d'inconvenant. De quoi lui permettre de lutter sérieusement face à la Volkswagen Passat présentée comme la référence du segment mais au look suranné et moins attrayant. Mais que dire de la Talisman sans les quatre roues directrices et le système 4Control ?
Au volant d'une Talisman, donc haut de gamme, on apprécie immédiatement le confort, mais surtout le rayon de braquage de la direction qui facilite les déplacements urbains, et offre sur la route une surprenante facilité à s'inscrire dans les courbes et virages serrés, notamment en mode « sport » lequel permet aux roues arrière de braquer dans le sens inverse des roues avant jusqu'à 80 km/h. Quant au mode confort, il se révèle particulièrement efficace pour effacer les trépidations d'un secteur pavé.