Peugeot 3008 essence 180 ch

Vive la boîte EAT8

Le Peugeot 3008 demeure la référence dans le créneau des SUV notamment avec son nouveau moteur essence de 180 ch couplé à la boîte automatique EAT8. Son tarif démarre à 36.250 €.

Avec l’entrée en vigueur de la norme WLTP beaucoup plus sévère sur les émissions polluantes, Peugeot n’a pas tardé à remanier son quatre cylindres 1,6 litre essence suralimenté de 165 ch en service sur le 3008, pour donner naissance à un 180 ch Pure Tech inauguré d’ailleurs sur la nouvelle 508. Cette mécanique est associée uniquement à la boîte automatique Aisin EAT8 d’origine japonaise. C’est surtout cette dernière qui transforme le tempérament du SUV vedette de la marque au lion, (qui ne disposait que de 6 rapports avec la même boîte), avec l’avantage fiscal d’un malus ramené à seulement 90 €.

> Un boîte auto EAT8 bien calibrée
Pour adoucir la facture du malus du 3008 animé par le 165 ch THP, les rapports de la boîte EAT6 étaient longs, surtout les deux derniers. L’arrivée de l’EAT8 change tout avec des rapports plus serrés exploitant au mieux les performances du moteur dont le meilleur rendement est atteint à 5.500 tr/mn contre 6.000 tr/mn à l’ancien. Pour autant, la zone rouge demeure à 6.500 tr/mn, limite où les rapports montent d’un cran, même en mode manuel quand on décide de reprendre les commandes par les palettes fixes derrière le volant. Ainsi, en connaissant les vitesses théoriques au 1.000 tr/mn, la comparaison est facile à faire pour les vitesses sur chaque rapports, soient 52, 89, 135, 181, 246, 312 km/h pour le 165 ch et 43, 74, 113, 150, 180, 220, 273, 328 km/h pour le 180 ch.

> Un vrai plaisir de conduite
Des chiffres qui justifient la presque seconde gagnée au 0 à 100 km/h, 8’’ contre 8’’9, et une vitesse de pointe de 221 km/h plus facilement atteinte que les 208 km/h de l’ancien modèle. Cependant, le 180 ch Pure Tech n’évolue guère sur le plan du couple et c’est un peu sa petite lacune, avec un gain de 10 Nm, soit 250 Nm dès 1.650 tr/mn, contre 240 Nm, mais dès 1.400 tr/mn. À comparer avec les 400 Nm à 2.000 tr/mn du 180 ch Diesel dont la puissance plafonne en revanche à 3.750 tr/mn. Mais c’est une autre philosophie de se déplacer qui n’a rien à voir avec le plaisir de conduire. Un plaisir justement retrouvé avec ce nouvel ensemble mécanique proposé sur le 3008. Enfin, une autre satisfaction vient de la consommation qui gagne en théorie près d’un litre et qui se traduit par 7,8 litres au 100 km sur un parcours ville-route effectué de façon tonique.

> Un équipement généreux
Le Peugeot 3008 est apprécié par son comportement routier, le confort de ses suspensions et le fameux e-cockpit, de série sur tous les modèles avec son instrumentation numérique configurable comme le petit volant avec ses deux méplats. La venue du Pure Tech de 180 ch y ajoute un tonus supplémentaire notamment en activant le mode Sport. La version GT Line à l’essai (38.350 €) représente le haut de gamme avec un équipement très complet qui comprend notamment des projecteurs full LED et le passage des feux de route automatique, la navigation connectée avec reconnaissance vocale et toute une batterie d’aides à la conduite comme la vision 360° sur l’écran central, très utile pour effectuer une marche arrière. Enfin, pour améliorer la traction sur sols glissants ou instables le système Grip Control est en option à 450 €.