Mercedes GLS

La familiale ULTIME !

C’est dans le Tyrol autrichien que Mercédès a présenté son vaisseau amiral, le nouveau GLS. Il ne s’agit pas d’un tout nouveau modèle, mais plutôt d’une sérieuse mise à jour de son GL.
En effet, Mercedes a changé la dénomination de ses modèles SUV, puisque celle-ci commence désormais toujours par GL (GLA, GLC, GLE et enfin GLS).
Le nouveau GLS est un véhicule exceptionnel : par son confort, par son habitabilité, sa maniabilité, ses dimensions et ses prix !

> Une habitabilité hors norme :
Le GLS est donc le seul vrai 7 places de son segment des SUV haut de gamme. Vous pouvez installer deux adultes sur la dernière rangée de sièges et partir sans hésiter pour un périple de plusieurs centaines de kilomètres. Là où vous avez souvent des sièges s'apparentant plus à des strapontins chez les concurrents que ce soit le nouveau XC90, Q7 ou X5, ici vous vous retrouvez assis dans des fauteuils confortables avec tout l'espace nécessaire aux jambes (du fait de la banquette centrale coulissante notamment), aux coudes et avec une garde au toit largement suffisante pour accueillir des adultes d'1,80m !
De plus, cette dernière rangée de sièges est escamotable électriquement dans le plancher (pour les sortir et les replier) et l'accès à ces places se fait également en repliant électriquement les sièges latéraux de la banquette centrale. Seul bémol, quand vous souhaitez remettre en place ces sièges latéraux, il faut avoir une certaine poigne et fermeté dans le geste. Vous pourrez même utiliser ce SUV haut de gamme pour déménager les meubles de votre belle-mère le week-end, car avec une capacité de coffre allant jusqu'à 2300 litres, il se transforme en déménageur de luxe.
Et les places avant me direz-vous ? Ce que la classe S est aux berlines Mercedes, le GLS l'est pour tous les SUV de la marque : un salon roulant, prêt à vous amener en vacances avec toute la famille, sans avoir recours à un coffre de toit, dans un confort et un silence digne d'une limousine avec un extérieur racé et dynamique, voir même un brin ostentatoire!
Dans la finition Pack exclusive Designo, vous avez un intérieur exclusif, notamment grâce à l'utilisation de matériaux nobles couvrant tout l'habitacle de la planche de bord au pavillon, des sièges en cuir nappa avec surpiqûres en forme de losange du plus bel effet. Et surtout vous pouvez avoir les sièges électriques massants, réglables sur différentes positions, vous permettant de parcourir de nombreux kilomètres, tout en ayant la sensation d'être installé dans le canapé de votre salon.
D'un point de vue multimédia et technologie embarquée, le GLS a été remis au goût du jour avec une nouvelle planche de bord fortement inspirée de sa petite sœur la GLE, intégrant un écran couleur de 8 pouces. Ce dernier se contrôle par l'utilisation d'un pavé tactile demandant un petit temps d'adaptation (fort heureusement secondé par des touches d'accès rapide aux fonctions essentielles). Vous pouvez en option, équiper votre GLS d'un système audio Bang&Olufsen de 1200W répartis sur 14 haut-parleurs restituant un son d'une clarté, d'une puissance et spatialité vous plongeant au cœur d'une salle de concert ou plutôt d'un studio d'enregistrement compte tenu de la qualité de l'insonorisation du véhicule en roulant.

> Un mastodonte en ballerines :
Alors me direz-vous, avec ce physique de déménageur de 5.13m, de près de 2500kg (rajouter quelques valises, les enfants, le chien et la belle-mère et vous atteindrez les 3 tonnes en ordre de marche), le GLS se comporte-t-il comme un bus scolaire ?
Et bien pas du tout ! Vous vous retrouvez au volant d'un SUV confortable, qui filtre parfaitement les imperfections de la route et sait enrouler les lacets des routes de montagne avec brio. La sophistication de son électronique n'est pas étrangère à cet agrément de conduite: l'Active Curve System permet de contenir le roulis de l'engin, ainsi que la suspension pneumatique adaptative, le correcteur d'assiette, la transmission intégrale, etc… Bref vous l'aurez compris, vous aurez la sensation de conduire un mastodonte en ballerines.
Si le dynamisme du châssis est particulièrement bluffant, les relances et accélérations de l'engin dépendront fortement de la mécanique choisie. En effet, « l'entrée de gamme » se fait avec le V6 diesel 350d et ses 258cv pour 620Nm de couple. Je ne vous cacherai pas une déception au niveau des relances, quand il s'agit de doubler un camion par exemple sur une route de montagne. Mis à part cette situation, ce moteur est parfait pour les gros rouleurs sur autoroute, puisqu'une fois les 2,5t lancées, vous avez une souplesse d'utilisation et un silence agréable.
Le GLS 400 avec son V6 bi turbo essence (333cv, 480Nm, 0-100km/h en 6.6s) quant à lui, m'a beaucoup plus impressionné par sa souplesse, ses relances et accélérations, son bruit feutré mais agréable. C'est un excellent compromis pour ce type de véhicule qui se veut familial mais qui permet également de se faire plaisir.
Enfin le GLS 500 et son V8 bi turbo de 455cv et 700Nm, permet d'abattre le 0 à 100Km/h en 5,3s , soit l'accélération d'une Ferrari Testarossa à sa grande époque ! Ce moteur est rageur, répond immédiatement et vous donne envie d'arriver plus vite en haut des pistes. Attention toutefois de ne pas trop s'emballer, car vos passagers risquent de ne pas trop apprécier.
Bardé d'électronique, il est même possible de choisir en option le pack On&Offroad avec un différentiel central et une gamme courte, permettant de s'aventurer en dehors des sentiers battus et de tenter certains franchissements périlleux. Bien entendu, il faudra alors vite oublier le prix de l'engin pour tenter ce genre d'acrobaties. Nous avons eu l'occasion d'essayer ce gros SUV sur la route de Timmelsjoch-Hochalpenstraße (2171m – 2509m) menant à la frontière italienne par un col totalement enneigé et verglacé. Malgré ces conditions hivernales (-14°C), la motricité était imparable et nous avons parcouru cette route fermée à des vitesses inavouables !
En conclusion, ce gros bébé luxueux possède de très nombreuses qualités, que ce soit son confort incroyable, son habitabilité et sa modularité ou ses aptitudes tout-terrain. Malheureusement il a également les défauts de ses qualités avec un prix vraiment exagéré, un poids démesuré et une concurrence exacerbée. Certes la concurrence n'offre peut-être pas sept véritables places (mais en avez-vous réellement besoin quotidiennement ?), mais les Q7 et autre X5 sont plus dynamiques, de conception ultra récente et surtout plus accessibles. Reste le pouvoir d'attractivité et l'allure qui se dégagent de ce véhicule que seul le Range Rover peut réellement venir concurrencer à ce niveau.