Kia Sorento

Un vrai SUV familial

Le nouveau Kia Sorento de troisième génération fait un début remarqué. Après une année compliquée en 2014 Kia repart à l’offensive dans le monde et promet d’atteindre 3 % du marché français à l’horizon 2018. Cette troisième génération du Sorento devrait améliorer la notoriété de la marque coréenne. Fort de son profil avancée, plus aérodynamique et de ses surfaces très sculptées, ce SUV prémium affiche un niveau de raffinement plus élevé, tout en offrant un caractère haut de gamme, doublé d’une plus grande habitabilité et de nombreux équipements innovants. Les designers de la marque ont qualifié ce nouveau véhicule de « loup des rues », en raison de son nouveau regard faisant référence à l’animal sauvage. Ses évolutions de style, sans être radicales, modifient tout en subtilité le caractère du nouveau Kia Sorento, mettant en avant son profil résolument élancé et sinueux, tout en lui conférant une silhouette sophistiquée et une présence sur route nettement plus affirmée. Bien qu’il reprenne en partie la plateforme de la précédente (apparue en 2009) en l’optimisant, le nouveau Sorento évolue par la taille comme en performances. Le Kia Sorento a passé un cap supérieur en termes de dimensions avec 4,78 mètres de long, tandis que son empattement s’allonge de 80 mm et que la ligne de toit est abaissée de 15 mm. Notre Kia Sorento fait très bonne impression grâce à sa face avant arborant une nouvelle calandre prolongée par des phares soulignés de Led ainsi qu’à la forme et la dimension de l’ensemble du bouclier intégrant de belle manière les antibrouillards. À l’arrière les feux horizontaux plus minces et étirés débordent sur les ailes et le hayon accueille une lunette plus large coiffée d’un becquet recevant le troisième feu stop. De profil, sa ligne de ceinture de caisse rehaussée et ses jantes en alliage de 18 pouces lui confèrent une allure plus imposante.
L’HABITACLE. Les nouvelles mensurations du Sorento profitent bien sur à l’espace habitable, notamment pour les jambes des passagers arrière, tandis que le coffre passe de 515 litres à 605 litres. La seconde rangée de sièges, fractionnable très facilement en 40/20/40 offre une grande modularité et un espace de chargement parfaitement plat allant jusqu’à 1662 litres. De même les deux sièges du fond, se manœuvrent aisément. L’environnement de la planche de bord, garnie d’un revêtement mousse demeure conventionnel et fonctionnel avec une lecture claire de tous les paramètres d’une instrumentation complète, à l’image du grand écran central recevant le GPS. Au niveau des équipements proposés, on notera la sellerie cuir, volant chauffant, comme les sièges avant et arrière, réglages électriques du volant et du siège conducteur, climatisation automatique bi-zone, radars de parking avant et arrière, toit vitré panoramique ouvrant, ouverture du coffre main libre et GPS combiné à un système audio. La finition « Ultimate » ajoute entre autre les phares Xénon directionnels, l’aide au stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, les jantes de 19 pouces, le siège passager à réglages électrique, le détecteur d’angle mort et de trafic en marche arrière.
MOTORISATIONS. Une seule motorisation est proposée en Europe, à savoir le turbo Diesel 2,2 litres déjà en service chez Kia dont la puissance a été portée à 200 chevaux et remaniée pour satisfaire aux normes Euro 6 et disposant d’un système Stop/Start. Il est accomplé à une boîte mécanique à 6 rapports (non disponible lors de nos essais) ou à une boite automatique à 6 rapports. Ce dernier avec ses 441 Nm de couple délivre avec constance et souplesse dans les reprises et procure de belles sensations tout en étant très doux en consommation.
COMPORTEMENT. Le confort prédomine dans le Sorento. Aussi bien à l’aise sur route que sur des terrains, ce 4x4 permanent et fort efficace par ailleurs avec ses blocages mécaniques et électroniques est parfaitement à l’aise et il aime ça. Son insonorisation est excellente et sa souplesse de suspension indéniable, maîtrise assez bien le roulis en virage. Les éléments MacPherson à l’avant et systèmes multibras à l’arrière ont bénéficié de toute une série de modifications. Son domaine de prédilection reste cependant les parcours autoroutiers où il évolue en mode traction. Ses 7 vraies places comme ses 7 ans de mise à niveau gratuite de la navigation et ses 7 ans de garanties sont aussi des arguments très concrets à porter à son actif.
Son prix : 43 900 € (tarif de base).