Hyundai i30

Dans un style intemporel ?

En donnant naissance à la 3ème génération de la i30, Hyundai affiche sa tendance vers un style classique, en rupture avec le modèle précédent aux sculptures plus personnelles. Une volonté pour se faire plus consensuel avec l’espoir d’élargir sa clientèle. Son prix de base s’affiche à 22.550 €.
Avec la 2ème génération i30 apparue en 2012, le constructeur coréen avait surpris en présentant une voiture à la personnalité très affirmée, avec notamment une ligne de caisse originale, nerveuse, pleine de dynamisme et des volumes parfaitement équilibrés. La version sportive turbo avait bénéficié d’une grande calandre trapézoïdale empruntée à Audi. Une vraie réussite esthétique. Mais avec la nouvelle i30, Hyundai est allé plus loin dans l’idée de copier la politique de la marque aux anneaux en matière de style intemporel avec l’espoir de connaître la même réussite. Voilà donc une i30 avec un profil aux traits parfaitement linéaires, se différenciant essentiellement de l’Audi A3 en conservant des blocs optiques remontant sur les ailes. Bref, il n’y a plus de quoi s’extasier, bien que son Cx soit seulement de 0,30 et qu’un volet d’air actif se cache derrière la calandre.

> Un intérieur fonctionnel
L’habitacle est conçu dans le même esprit, semble-t-il, pour se hisser au niveau de l’A3, tout au moins dans la présentation de la planche de bord, ce qui est tout à fait louable et offre ainsi une ergonomie et une vision idéales de l’ensemble. On trouve donc deux grands compteurs derrière un volant multifonctions et un grand écran couleur central dominant deux aérateurs et la console. Les fauteuils sont confortables et se règlent dans toutes les positions tandis qu’à l’arrière la place est correcte pour trois passagers. Les rangements ne manquent pas et la banquette, disposant d’une trappe à ski, se replie en 60/40 pour former un plancher plat avec un volume de coffre passant de 395 à 1.300 litres. Les nouvelles technologies sont au rendez-vous avec les systèmes de connectivité tels que Apple CarPlay, Android Auto et le support de charge par induction pour smartphones.

> Essence ou Diesel de 110 à 140 ch
La gamme de motorisations se compose de deux blocs essence et d’un bloc Diesel. Le nouveau 4 cylindres 1,4 litre essence suralimenté développant 140 ch est à coup sûr le plus séduisant parce que le plus puissant et le plus feutré, correspondant tout à fait à l’esprit du véhicule. Sa consommation demeure raisonnable et se situe entre 6,5 et 8,5 litres en fonction d’une conduite plus ou moins tonique. Le moteur 3 cylindres suralimenté de 1 litre développant 120 ch, comme le moteur Diesel 4 cylindres suralimenté 1,6 litre disponible en 110 et 136 ch sont évidemment plus économes de carburant, plus paisibles tout en étant un peu plus bruyants. Ces moteurs peuvent être couplés à une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à double embrayage à 7 rapports. Cette dernière est recommandée fortement, malgré un supplément de 1.500 €, pour sa réactivité et son efficacité grâce à un étagement plus resserré. On peut aussi en reprendre les commandes par des palettes hélas solidaires du volant.

> Des impressions positives
Sur la route, la nouvelle i30 montre des progrès évidents dans son comportement routier. Elles les doit à son châssis plus léger et plus rigide, une direction plus directe et des suspensions retravaillées composées à l’arrière de multibras avec une double triangulation. Les moteurs essence qui ont subi une cure d’amaigrissement pénalisent moins le train avant et offrent plus d’agilité à la voiture. Animée par le Diesel, la i30 se montre un peu plus sous-vireuse, mais l’ESP veille pour rétablir la bonne trajectoire. Les disques des freins avant plus grands donnent plus de mordant et assurent une plus grande endurance. L’isolation entre le moteur et l’habitacle a été particulièrement soignée, améliorant ainsi l’insonorisation et permettant une écoute sereine du système audio. La i30 se dote également des équipements de sécurité active les plus en pointe, notamment le système de freinage d’urgence autonome et la détection de fatigue.