Honda HR-V

Le petit frère...

Le dernier des CR-V est un vrai succès dans le monde des SUV, totalement mérité par ses prestations et un style attrayant, et voilà le HR-V, son petit frère, qui va permettre à Honda de batailler ferme dans le créneau des compacts très prisé en ce moment. Allure sportive, habitacle modulable à souhait, bien équipé et comportement routier remarquable, le HR-V, uniquement proposé en 4x2 traction, a de quoi séduire une large clientèle avec un tarif démarrant à 21.000 €.

Si l'habit ne fait pas le moine, il contribue à lui donner une odeur de sainteté, et dans le monde de l'automobile, l'esthétique démontre les mêmes vertus puisqu'elle demeure le critère d'achat le plus souvent prépondérant. Aussi, Honda a soigné l'aspect de son nouveau SUV compact pour lui donner une allure fluide combinant l'esprit familial et un caractère sportif, d'où un profil imitant le style d'un coupé notamment grâce aux poignées de portes arrière cachées dans le montant des portes. De plus, Honda ne s'est pas contenté d'offrir des lignes dynamiques et trapues au HR-V, car il s'est appliqué à lui fournir un Cx de premier ordre en habillant le soubassement pour optimiser l'écoulement d'air, se traduisant par des économies de carburant, moins de bruit dans l'habitacle et une meilleure portance des trains roulants apportant plus de stabilité à haute vitesse.

> Espace et modularité
L'habitacle se révèle tout aussi séduisant. En effet, le plancher surélevé et la position de conduite haute est appréciée en donnant un meilleur sentiment de sécurité, l'espace pour les passagers est appréciable, notamment pour ceux à l'arrière, tandis que la modularité demeure une spécialité Honda par les possibilités offertes et la simplicité d'escamotage de la banquette 60/40 formant alors un plancher plat. Pour arriver à ce résultat, le réservoir de carburant a été placé sous les sièges avant, permettant également de dégager de 470 à 1.533 litres pour la capacité du coffre, un record pour un véhicule de seulement 4,29 m de long. Quant au poste de conduite, il se révèle parfaitement fonctionnel avec une console orientée vers le conducteur et accueillant dans sa partie haute un grand écran multifonctions.

> Essence 130 ch ou Diesel 120 ch
Le HR-V est disponible en deux motorisations, un Diesel 1,6 litre de 120 ch et un essence 1,5 litre de 130 ch, tous deux associés à une boîte mécanique à 6 rapports, mais l'essence bénéficie d'une boîte CVT (1.300 €) simulant 7 rapports. Un effort financier qui vaut le « coût » à condition de l'utiliser convenablement, sinon le bruit constant du régime moteur aux alentours des 4.000 tr/mn est fastidieux. La position D est conseillée pour rouler paisiblement, en ville notamment, sans brusquer l'accélérateur, tandis que la position S est préconisée pour une conduite dynamique sur des routes tourmentées, de montagne par exemple. Monter dans les tours, en jouant avec les palettes derrière le volant permet d'apprécier la réactivité du système et les qualités du châssis du HR-V. Animé par le Diesel, il est également très agréable, confirmant ses points forts, peu bruyant, souple, fringant et vraiment sobre. À noter que le différentiel de tarif entre essence et Diesel s'élève à 2.300 €, de quoi faire réfléchir les accros du gasoil désormais mis à l'index.

> Bien équipé et une foule de packs
Disponible en quatre finitions, le Honda HR-V aligne un équipement complet dès le modèle de base alors que les versions intermédiaires et supérieures sont équipées de série d'un pack qui combine les données des capteurs radars et des caméras avant et arrière, et de technologies de sécurité comprenant le système d'alerte anticollision frontale, le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, le nouveau régulateur de vitesse intelligent, le système d'alerte de franchissement de ligne ainsi que le système de feux de route actif. Un large éventail de packs d'accessoires ainsi que des options individuelles permettent en plus une personnalisation appropriée.
Enfin, le HR-V est proposé en France seulement en deux roues motrices sur le train avant, bien qu'il existe pourtant en transmission intégrale. Mais, sur le marché hexagonal du SUV compact, la demande 4x4 est restreinte et Honda a préféré simplifier sa gamme... pour le moment.