Honda Civic Type R

R comme redoutable !

Neuf générations de Honda Civic se sont succédées toutes pleines de bonne volonté, pour démontrer un maximum de... civilité. Mais des versions sportives ont vu le jour, affublées d'un R comme Racing et à chaque fois plus Radicales. La dernière mouture bodybuildée et gavée par 310 ch n'est certainement pas un modèle de civisme sur route, mais son tempérament exceptionnel incite à l'indulgence et à la conduire sur une piste pour exploiter ses talents. Après avoir déboursé 35.000 €.

Quand les Nippons conçoivent un produit hors norme, ils aiment bien donner un nom à l'esprit de cette création, qui agit comme une sorte de motivation pour atteindre leur but. Pour cette nouvelle Civic Type R, les ingénieurs Honda se sont inspirés du mot japonais « Buttigiri » qui signifie « passer à travers et laisser le reste derrière ». Une sorte de défi pour surpasser la concurrence dans l'univers des tractions compactes musclées. Avec un aérodynamisme très travaillé, son look annonce immédiatement son statut de « voiture de course sur route », même si la définition n'est guère politiquement correcte.

> Habillée en voiture de course
L'avant déjà très profilé de la Civic est affublé d'un important spoiler et les calandres plus larges avalent un maximum d'air pour le refroidissement moteur, évacué par des extracteurs situés derrière les élargisseurs d'ailes des roues avant. À l'arrière un énorme aileron, savamment dessiné pour l'écoulement de l'air, a la mission de plaquer le train arrière au sol, tandis qu'un vrai diffuseur accueille quatre grosses sorties d'échappement. Les grandes jantes noires de 19 pouces, recevant des pneus spécifiques Continental taille basse de 235 de large, complètent l'allure agressive de la Type R qui affiche moins de 12 cm de garde au sol.

> Une ambiance très sportive
Dans l'habitacle, l'ambiance est tout aussi sportive avec deux baquets recouverts de tissu noir imitation daim et surpiqûre rouge, un petit volant cuir multifonctions avec rappel du point milieu, et pédalier et pommeau du levier de vitesse en aluminium. Deux packs intérieurs, rouge ou carbone, sont proposés pour rompre l'atmosphère sombre et personnaliser la Type R. La planche de bord bien particulière de la Civic est très lisible avec le grand compte-tours en position centrale affichant le régime maximal à 7.000 tr/mn, alors que l'écran situé au pied du pare-brise donne des informations spécifiques à la Type R, accéléromètre, pressions de suralimentation et d'huile, températures d'huile et d'eau, chronomètre...

> Un mode R plus radical encore
Une pression sur le bouton R, à gauche du volant, entraîne un changement de cartographie, matérialisé par une instrumentation qui vire du blanc au rouge et la désactivation du Stop-Start. Et quand la Honda Civic Type R se met en mode R, les 310 ch du 2 litres turbo sont encore plus énervés. La réactivité du moteur est renforcée permettant de disposer de plus de couple à bas régimes, la direction assistée électronique réduit sa démultiplication pour se faire plus incisive, l'amortissement adaptatif se raffermit et le système de stabilité devient moins intrusif. La Type R se montre alors encore plus agile, plus explosive, mais forcément plus sèche. Parfait pour des tours de pistes, moins conseillé sur la route, parce que moins confortable.

> Un équipement de grande routière
Pour celui qui aime les émotions fortes, la Civic Type R n'apportera que du plaisir. Direction directe et précise, tenue de route sans surprise désagréable, bien que lors de freinages appuyés, assurés par quatre gros disques Brembo, l'arrière se révèle légèrement instable, permettant en revanche de mieux placer la voiture dans le virage et combattre un éventuel sous-virage. Le passage des rapports est irréprochable avec des intermédiaires bien étagés qui donnent 55, 100, 145, 190 km/h. Impossible de passer la 5ème et encore moins la 6ème sur le petit circuit de Saintonge où Honda avait convié la presse spécialisée. De retour sur la route, on peut signaler que la Type R est également une voiture civilisée avec un haut niveau d'équipements parmi lesquels les systèmes d'aide à la conduite habituels et d'info-divertissement, de série sur la version GT facturée 37.400 €.