Honda Civic

Elle grandit toujours bien !

Chez Honda, la star c'est la Civic qui n'en finit pas d'évoluer et surtout de grandir en changeant de catégorie avec toujours l'ambition d'apparaître comme une référence. La 10ème génération avoue 4,52 m sous la toise et son tarif débute à 22.900 €.

Honda a imposé un étrange parcours à la Civic. Apparue en 1973 comme une petite citadine de 3,54 m du segment A, elle est passée très vite par le B, puis le C pour arriver enfin 43 ans plus tard sur le segment D avec sa longueur de 4,52 m. Autrement dit pour 2 cm. Certes, beaucoup de constructeurs donnent un peu d'ampleur à leurs modèles, mais delà à leur faire gagner un mètre, seul Honda vient de l'oser. Surfer sur le nom magique de la Civic en est certainement la raison. Sauf que si Honda décide de revenir sur les créneaux inférieurs plébiscités en Europe avec une berline, il faudra bien trouver un autre nom.
Look original et agressif, habitacle spacieux et raffiné, technologie de haut niveau, mécaniques efficientes, il est certain que la 10ème génération de la Civic représente un aboutissement exemplaire du savoir-faire Honda. Plus large, plus longue et plus basse que ses prédécesseures avec des porte-à-faux assez courts, la nouvelle Civic présente logiquement plus d'espace et de confort pour les passagers, et une meilleure efficacité aérodynamique.

> Fonctionnalité et connectivité
Profitant d'une plateforme inédite ayant recours à des alliages légers et offrant un centre de gravité abaissé, les sièges aux multiples réglages sont positionnés plus bas pour convenir à l'esprit sportif de la voiture. La banquette arrière se rabat en 60/40 pour former un plancher presque plat et augmenter un coffre généreux de 478 litres, mais de seulement 420 litres pour la version sport à cause de sa double sortie d'échappement centrale. La planche de bord retrouve une configuration plus classique avec toutefois en face du conducteur une toute nouvelle instrumentation dont un écran couleur où peuvent défiler toute un série d'informations comme un rappel de la navigation, les SMS, les contacts de smartphones… Presqu'en haut de la console centrale, sous les aérateurs (il aurait été préférable d'inverser les positions pour une lecture plus facile) se trouve l'écran couleur tactile de 7 pouces du système d’infodivertissement qui intègre également Apple CarPlay et Android Auto, la navigation et le contrôle de la climatisation.

> Moteurs essence de 183 ch ou 129 ch
Sous son capot, la Civic reçoit deux nouveaux moteurs turbo essence, un 3 cylindres de 1 litre pour 129 ch et un 4 cylindres 1,5 litre de 182 ch. Ils sont tous les deux associés à des boîtes mécaniques à 6 rapports ou une boîte CVT intelligente avec 7 rapports simulés et commandés par des palettes solidaires du volant. Les suspensions sont inédites avec à l'avant une architecture MacPherson et à l'arrière un ensemble multibras. Le haut de gamme dispose d'un système d'amortissement adaptatif. La direction assistée électrique est calibrée pour donner une réponse instantanée du volant et rendre une bonne perception de la route. Un système électronique remplace le classique câble d'accélérateur, d'où une meilleure réactivité d'accélération et en même temps un gain de poids puisque moins de composants.

> Un comportement routier de haut niveau
Sur la route, la Civic montre deux visages en fonction de la motorisation. Le 182 ch est proposé en trois finitions Sport, Sport Plus ou Prestige, ce qui veut tout dire de son caractère. Elle offre des performances brillantes bien épaulées par des rapports de boîte étagés intelligemment. La CVT, grâce à ses 7 rapports, est particulièrement efficace et n'a pas l'inconvénient du bruit lancinant d'une CVT classique. De plus, elle dispose de programmes qui identifient une décélération en virage pour maintenir le régime et bénéficier d'une ré-accélération rapide, ou qui descend les rapports lors d'un gros freinage pour bénéficier du frein moteur. De quoi profiter d'une tenue de route sans reproche dans les lacets de montagne ou les grandes courbes d'autoroute avec une consommation logique de 8,5 litres. Le 129 ch est évidemment plus paisible et moins gourmand avec des rapports de boîte différents. La conduite est moins captivante tout en conservant un comportement routier impeccable, mais le confort est quelque peu pénalisé par le bruit du 3 cylindres.