Ford Ranger

Toute une tribu

Ford relance son pick-up Ranger en proposant 4 versions spécifiques associées à un tarif avantageux annonçant une prochaine génération. Prix de départ à 31.355 € HT et sans malus !

Incroyable et toujours vrai, le Ranger, pick-up iconique de Ford, n’est visé par aucun malus depuis sa naissance en 1998 puisqu’il a été homologué à la base comme camion plateau. Et le constructeur américain se garde bien de changer quoique ce soit à la formulation de son véhicule qui apparaît désormais dans sa version double cabine comme le seul pick-up abordable financièrement pour une famille vivant à la campagne ou à la montagne et devant associer habitabilité et praticité.
Cependant, le succès du Ranger n’est pas seulement dû au fait qu’il passe à travers malus et super malus, mais aussi à une déclinaison de gamme qui lui permet de s’adapter à une clientèle la plus large possible. Ainsi, les nouvelles finitions exclusives du Ford Ranger présentent chacune une personnalité distincte qui correspond à celle de leur utilisateur.

> MS-RT, Stormtrak, Wolftrak ou Raptor Special Edition ?

Destiné à un personnage élégant et athlétique, aussi sportif que possible, à l’aise partout où il va, le Ranger MS-RT à vocation plutôt routière, est taillé pour lui. Qu’il s’agisse de faire du parapente depuis une falaise ou de retirer les petites roulettes des vélos des enfants pour la première fois, histoire de combiner plaisir, confort et aventure, le Ranger Stormtrak convient parfaitement. Pour un soldat de la terre qui se donne à fond dans son travail et aime s’évader dans la nature à ses heures perdues, c’est le Ranger Wolftrak robuste, séduisant et fort qui fera l’affaire. Enfin, pour un leader qui maîtrise tout ce que la vie lui propose, le Ranger Raptor Special Edition lui va comme un gant pour franchir les dunes, pratiquer les sauts et faire tourner les têtes. Un vrai dur à cuire au look ravageur et agressif.

> Un 213 ch bi turbo avec 500 Nm de couple

Ces quatre séries spéciales sont l’occasion de fêter les 10 ans de carrière de cette génération de Ranger, en attendant la 4ème programmée pour fin 2022. Elles sont proposées avec deux motorisations, un 2 litres 4 cylindres Diesel décliné en 170 ch associé à une boîte mécanique 6 vitesses ou automatique 10 vitesses (option à 1500 €) pour le Wolftrak ou en 213 ch associé uniquement à la BVA10 pour les autres. Elles donnent également le choix entre deux formats, Super cab 4 places (dont 2 strapontins) et plateau de 1,85 m et Double cab 5 places avec plateau de 1,55 m. Les Stormtrak et Raptor ne sont livrés qu’en double cabine.
Comme on le voit, Ford a privilégié le gros moteur et ses 500 Nm de couple qui s’avèrent précieux pour compenser les plus de 2 tonnes du véhicule.

> Un Raptor diabolique

Bien entendu le Ranger possède une transmission à 4 roues motrices, non permanente, sélectionnable via une boîte contrôlée électroniquement de transfert à trois modes, 2 roues motrices, 4 roues motrices boîte longue et 4 roues motrices boîte courte. Rapports courts et blocage de différentiel arrière enclenchés, le Ranger n’a peur de rien, d’aucune charge lourde, et résiste à tout grâce à une architecture composée d’un châssis échelle et d’amortisseurs à lames. Étonnamment, le confort se révèle très acceptable. À noter que le Raptor (50.825 € HT) est pourvu, quant à lui, d’amortisseurs Fox, permettant d’encaisser les chocs les plus violents, et de bras de suspensions en aluminium à l’avant entre autres. De quoi réaliser des sauts incroyables au passage de bosses à pleine vitesse, sans visite ensuite chez le kiné. Les pistes en terre, tracées entre OK Corral et le hameau de Riboux dans le Var, ont pu largement éprouver l’étendue de ses performances. C’est la Rolls des pick-up, avec aussi toute la panoplie des aides à la conduite. Il faut quand même se rappeler que son gabarit de 5,36 m réclame un peu d’attention et que la ville n’est pas son domaine.