Fiat Fullback

Un fort accent japonais

Judicieusement, Fiat a fait un deal avec Mitsubishi pour cloner son L200 afin d'enrichir sa gamme et pénétrer ainsi le monde du pick-up. Le prix de base du Fullback, considéré comme un utilitaire, est affiché à 26.925 € H.T.

Fiat, ayant enregistré depuis longtemps le potentiel des véhicules 4x4 dans les régions montagneuses et campagnardes avec notamment le succès de sa Panda 4x4, a enfin décidé de doter sa gamme d'un pick-up. Pour aller vite avec la certitude de ne pas se tromper sur l'efficacité et la qualité du matériel, le constructeur italien a tout simplement conclu un partenariat avec Mitsubishi pour commercialiser son L200 sous le nom de Fullback. La calandre aux barrettes verticales supportant le sigle des trois diamants à fait place à une calandre aux barrettes horizontales accueillant la badge Fiat et le tout est joué sur le plan extérieur, tandis qu'à l'intérieur seuls les cabochons du volant changent de dessin avec le nom de chacune des marques.

> Choix entre deux cabines
Le Fiat Fullback offre le choix entre deux formules, une carrosserie ''Cabine approfondie'' homologué en 4 places avec des portes arrière plus petites, antagonistes et sans montant central, et une benne de 1,85 m de long, et une carrosserie ''Double cabine'' homologué en 5 places et une benne de 1,52 m de long. L'intérieur montre un poste de conduite bien dessiné et fonctionnel avec notamment un grand écran central accueillant un système de navigation bien lisible. L'équipement comprend en entrée de gamme la climatisation, le volant réglable en hauteur et sur le plan sécurité rien n'est oublié avec le contrôle de traction de la remorque et l'aide au démarrage en côte. Les sièges avant sont larges avec un bon maintien latéral et les places arrière du Double Cab sont généreuses.

> 180 ch et une transmission intégrale
Le Fullback est animé par un 4 cylindres turbo Diesel de 2,4 litres délivrant 180 ch et un couple de 430 Nm, avec un système stop/start. Il est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, mais seul le Double Cabine est proposé avec l'option boîte automatique à 5 rapports pour 1.200 € de mieux. La boîte auto à convertisseur de couple manque un peu de réactivité, notamment au rétrogradage, mais elle procure un meilleur confort de conduite et plus de facilité lors de passages délicats. En mode manuel, elle a l'avantage de se commander par deux grandes palettes fixes derrière le volant. Pour la transmission, le Fullback offre un système qui permet de passer de 4x2 en 4x4 en roulant jusqu'à 100 km/h, avec un report de couple maxi 40/60. Il comprend un verrouillage de différentiel central qui contrôle la distribution de couple sur les trains avant et arrière. Pour du vrai tout-terrain, il suffit de passer en boîte courte, et un verrouillage de différentiel arrière est aussi disponible.

> Impérial sur la terre, sans complexe sur le bitume
Ainsi, le Fullback ne craint aucune difficulté sur n'importe quel terrain, par n'importe quel temps et par exemple sa capacité de franchissement de gué est de 60 cm. Mais ce grand baroudeur de 5,28 m démontre également de bonnes qualités routières, malgré sa taille et son poids frisant 1,9 tonne. Évidemment, l'essieu rigide et les grands ressorts à lames à l'arrière n'apportent pas le meilleur des conforts, mais en charge et sur revêtements instables ils ont mission d'efficacité et de solidité. Le comportement routier est plus qu'honorable et permet à l'occasion d'exploiter sans risque ses 180 ch. À son actif encore, un rayon de braquage de 5,9 m, et très important, l’utilisation de panneaux d’acier anticorrosion dans la cabine et sur le plateau, avec un traitement d’étanchéité très poussé pour durer dans le temps.