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Fiat 500X Sport
Fiat offre à sa 500X une tenue sport sans pour autant doper sa mécanique. Le plumage sans le ramage pour respecter la planète. La plus musclée, forte de 150 ch, est facturée 28.990 €.
Le principal critère de choix pour l’achat d’une voiture est depuis longtemps le design. La performance n’a plus la cote et la formule "la vitesse c’est dépassé" a fait son chemin dans les esprits, d’autant que les restrictions et la répression ont douché l’ardeur des esthètes de la conduite sportive. Il est vrai aussi que l’ensemble des voitures est arrivé à un niveau équivalent de sécurité et de confort. Pour se départager, il reste donc l’esthétique et dans ce domaine les Italiens ont souvent montré la voie. La Fiat 500 est l’exemple même d’un coup de crayon réussi et la grande sœur 500X, nourrie au viagra, en a judicieusement profité pour bénéficier d’une robe tout aussi séduisante.
Une allure sportive
Fort de cette réussite, Fiat décline sa 500X en version Sport, uniquement sur le plan visuel, par une musculature plus marquée en arborant une livrée rouge exclusive, ornée de gris titane sur les poignées de portes, les rétroviseurs et des inserts sur les pare-chocs. Elle se distingue essentiellement par des jupes latérales et des passages de roues couleur carrosserie, un pare-choc arrière avec diffuseur, un double échappement chromé et les systèmes d’éclairage Full Led. En option, il est possible de monter des pneumatiques Sport spéciaux avec jantes en alliage 19 pouces à la place des 18 pouces. L’ambiance sportive se retrouve à l’intérieur dans une atmosphère sombre, le pommeau de levier de vitesses en aluminium, le volant sport cuir avec méplat, le tableau de bord gris titane et son graphisme spécifique et de nouveaux sièges exclusifs en tissu noir.
Un tempérament plus affûté pour le 150 ch
Sous son capot, la 500X Sport accueille les moteurs turbos de la gamme, seulement en mode traction. En Diesel, il s’agit de deux 4 cylindres, un 1,3 litre de 95 ch avec boîte manuelle à 5 rapports et un 1,6 litre de 120 ch avec boîte manuelle 6 rapports ou boîte automatique DCT 6 rapports à double embrayage (1.500 €). En essence, on trouve un 1 litre 3 cylindres de 120 ch avec boîte manuelle à 6 rapports et une 1,3 litre 4 cylindres de 150 ch avec la boîte DCT à 6 rapports (les palettes solidaires du volant sont en option 200 €). Autrement dit pas de mécanique vitaminée pour la 500X Sport. Cependant, avec le 150 ch elle bénéficie d’ajustements intéressants, comme un châssis abaissé de 13 mm, un calibrage plus ferme de la direction et des réglages spécifiques des amortisseurs et des suspensions.
Aucun progrès côté performances
C’est évidemment avec cette motorisation que la version Sport de la 500X peut trouver un certain intérêt et un comportement amélioré. Bien sûr, elle vire plus à plat, mais pour en tirer un réel avantage dans les virages, il aurait fallu une boîte auto plus réactive, ainsi que le turbo qui se met à souffler seulement à partir de 1.800 tr/mn. Autrement dit en sortie d’épingle la voiture met du temps à réagir. Et si la boîte est relativement bien étagée sur les trois premiers rapports, 35, 70, 115 km/h, les trois autres sont bien trop longs pour montrer des velléités dynamiques susceptibles d’honorer le vocable de sport. Mais ce n’était pas l’intention de Fiat qui ne souhaitait pas pénaliser sa 500X Sport d’un gros malus. 90 €, c’est encore acceptable. Le 0 à 100 km/h se réalise tout de même en 9’’1.
Le principal critère de choix pour l’achat d’une voiture est depuis longtemps le design. La performance n’a plus la cote et la formule "la vitesse c’est dépassé" a fait son chemin dans les esprits, d’autant que les restrictions et la répression ont douché l’ardeur des esthètes de la conduite sportive. Il est vrai aussi que l’ensemble des voitures est arrivé à un niveau équivalent de sécurité et de confort. Pour se départager, il reste donc l’esthétique et dans ce domaine les Italiens ont souvent montré la voie. La Fiat 500 est l’exemple même d’un coup de crayon réussi et la grande sœur 500X, nourrie au viagra, en a judicieusement profité pour bénéficier d’une robe tout aussi séduisante.
Une allure sportive
Fort de cette réussite, Fiat décline sa 500X en version Sport, uniquement sur le plan visuel, par une musculature plus marquée en arborant une livrée rouge exclusive, ornée de gris titane sur les poignées de portes, les rétroviseurs et des inserts sur les pare-chocs. Elle se distingue essentiellement par des jupes latérales et des passages de roues couleur carrosserie, un pare-choc arrière avec diffuseur, un double échappement chromé et les systèmes d’éclairage Full Led. En option, il est possible de monter des pneumatiques Sport spéciaux avec jantes en alliage 19 pouces à la place des 18 pouces. L’ambiance sportive se retrouve à l’intérieur dans une atmosphère sombre, le pommeau de levier de vitesses en aluminium, le volant sport cuir avec méplat, le tableau de bord gris titane et son graphisme spécifique et de nouveaux sièges exclusifs en tissu noir.
Un tempérament plus affûté pour le 150 ch
Sous son capot, la 500X Sport accueille les moteurs turbos de la gamme, seulement en mode traction. En Diesel, il s’agit de deux 4 cylindres, un 1,3 litre de 95 ch avec boîte manuelle à 5 rapports et un 1,6 litre de 120 ch avec boîte manuelle 6 rapports ou boîte automatique DCT 6 rapports à double embrayage (1.500 €). En essence, on trouve un 1 litre 3 cylindres de 120 ch avec boîte manuelle à 6 rapports et une 1,3 litre 4 cylindres de 150 ch avec la boîte DCT à 6 rapports (les palettes solidaires du volant sont en option 200 €). Autrement dit pas de mécanique vitaminée pour la 500X Sport. Cependant, avec le 150 ch elle bénéficie d’ajustements intéressants, comme un châssis abaissé de 13 mm, un calibrage plus ferme de la direction et des réglages spécifiques des amortisseurs et des suspensions.
Aucun progrès côté performances
C’est évidemment avec cette motorisation que la version Sport de la 500X peut trouver un certain intérêt et un comportement amélioré. Bien sûr, elle vire plus à plat, mais pour en tirer un réel avantage dans les virages, il aurait fallu une boîte auto plus réactive, ainsi que le turbo qui se met à souffler seulement à partir de 1.800 tr/mn. Autrement dit en sortie d’épingle la voiture met du temps à réagir. Et si la boîte est relativement bien étagée sur les trois premiers rapports, 35, 70, 115 km/h, les trois autres sont bien trop longs pour montrer des velléités dynamiques susceptibles d’honorer le vocable de sport. Mais ce n’était pas l’intention de Fiat qui ne souhaitait pas pénaliser sa 500X Sport d’un gros malus. 90 €, c’est encore acceptable. Le 0 à 100 km/h se réalise tout de même en 9’’1.
Philippe Lacroix