Citroën C3 Aircross

Une apparence plus musclée

Moins de rondeurs, des traits plus marqués, Citroën offre un peu plus de virilité au C3 Aircross, mais il conserve la douceur qui fait sa particularité. Le tarif démarre à 18.850 €.

La C3 et le C3 Aircross se distinguaient à leurs origines par un esprit ludique et apaisant, tout en douceur. Mais dans le cadre de l’identification de la marque, Citroën vient de logiquement donner une nouvelle face avant à son petit SUV, reprenant les récentes évolutions de style de la berline, appliquées également à la C4 dernière née. Le nouveau C3 Aircross se remarque donc dès le premier coup d’œil grâce à une nouvelle signature de feux avant, tandis que les doubles chevrons chromés s’élargissant en direction des très minces projecteurs à LED, dans une interprétation plus musclée. La nouvelle grille avec un motif géométrique inédit et le nouveau sabot gris argent, intégrant des inserts colorés, renforcent le sentiment de robustesse.

> Un confort amélioré
Pas de grosse évolution dans l’habitacle qui conserve sa fonctionnalité avec de très nombreux rangements et une banquette coulissante en deux parties, pour agrandir le coffre de 410 à 520 litres, et repliable 1/3-2/3 pour arriver à 1.290 litres. Mais cela est réservé à la finition haute ou fait partie d’un pack qui comprend la mise en tablette du siège passager avant. Cependant, pour renforcer le bien-être à bord, on note l’introduction des fameux sièges de "confort augmenté" bien moelleux, inaugurés par les C4 Cactus et C5 Aircross.
Un nouvel écran tactile plus grand, passant de 7 à 9 pouces fait son apparition, mais il demeure placé trop bas et ne facilite pas la lecture de la navigation ou de la caméra de recul. En revanche, le grand toit ouvrant vitré panoramique est très appréciable, une option à 850 €. La recharge sans fil pour smartphone est également proposée.

> Des mécaniques bien connues
Rien de nouveau sous le capot du nouveau C3 Aircross, si ce n’est un choix de motorisations moins étendu mais plus cohérent. Il s’agit d’un 3 cylindres essence de 1,2 litre conjugué en 110 et 130 ch, et d’un 4 cylindres Diesel 1,6 litre de 110 ou 120 ch. Pour simplifier la gamme, les 110 ch sont accouplés à des boîtes mécaniques à 6 rapports, tandis que les moteurs plus puissants bénéficient de la boîte automatique japonaise Aisin à 6 rapports. Étonnant, pas de système hybride annoncé cependant pour la prochaine génération. Pour améliorer ses performances sur sols instables et pentus, l’Aircross reçoit aussi (option 300 €) les systèmes Grip Control et d’assistance à la descente qui agissent sur le train avant. Ils sont couplés avec des pneus "4 saisons". Toute une gamme d’aides à la conduite sont également sur la liste des options comme la commutation automatique des feux de route, le stationnement autonome, la vision tête haute couleur...

> Comme sur du velours !
Au volant du C3 Aircross le sentiment de confort apparaît en premier lieu, les inégalités de la route sont absorbées en souplesse. La contre partie, c’est un peu de roulis en virage qui ne perturbe cependant pas la stabilité de la voiture, même si la direction manque de précision à cause de ses trois tours de volant de butée à butée. D’ailleurs, sur les routes tortueuses des Gorges de l’Ardèche, servi par le 130 ch (à partir de 23.750 €), elle a montré un beau tempérament en se jouant avec plaisir des courbes et virages serrés, bien aidée par la boîte EAT6 dont on peut reprendre les commandes manuellement uniquement par le levier central. Dommage que l’étagement des rapports soit victime du passage aux Mines et du calcul des émissions de CO2. Toutefois, les trois premiers donnent 45, 85 et 130 km/h. Il est certain qu’avec sa cinquantaine de kilos supplémentaire sur le train avant, le Diesel ne peut offrir d’aussi bonnes perceptions. N’oublions pas qu’avec ce dernier, le C3 Aircross est plus cher à l’achat (+ 1.450 €) comme à l’entretien, en usant par exemple davantage les pneus du train avant. Des japonais Bridgestone, pas des Michelin, ça alors !!