Alfa Romeo Giulia

La séductrice !

Alfa Romeo demeure une marque au grand pouvoir sentimental qui séduit par ses carrosseries finement ciselées et des prestations routières offrant un intense plaisir de conduite. La nouvelle Giulia ne déroge pas à cette règle avec ces qualités qui font si bien oublier ses faiblesses, d'autant que son tarif ne ressemble pas à un caprice de star puisqu'il démarre à 30.900 €.
La nouvelle Giulia présente les contours d'une carrosserie équilibrée, expressive et au final terriblement séductrice. La face avant est l'exemple même d'un dessin délicat plein de sensibilité et de sensualité mêlant la finesse des grands blocs optiques avec une certaine agressivité constituée par la fameuse calandre en triangle inversé recevant au milieu de sa base le célèbre petit écusson restylisé de la marque.
Dans l'habitacle, on retrouve évidemment ce souci du détail pour offrir un environnement agréable avec une planche de bord à première vue bien dessinée et un habillage soigné constitué de matériaux de qualité, dans une ambiance se mariant avec la sellerie selon sa sensibilité, noire, brun, fauve ou ivoire. Toutefois, le tableau de bord ne se montre pas aussi fonctionnel que souhaité avec certaines indications trop petites pour être bien lisibles et un grand écran central trop bas, présentant une lecture de la navigation peu pratique. Les sièges avant offrent un bon maintien latéral, tandis que les passagers arrière ne manquent pas de place pour leurs jambes.

> Poids plume et équilibre parfait
Cependant, Alfa Romeo n'a pas bâti sa légende uniquement sur l'esthétique, mais plus sûrement pour le plaisir de conduite. Et les ingénieurs de la marque au trèfle à quatre feuilles ont tout mis en œuvre pour en constituer le point fort de la nouvelle Giulia. Première indication, celle-ci redevient une propulsion afin de permettre une parfaite répartition des masses, 50/50 entre l'avant et l'arrière, et de disposer d'une direction plus douce, plus directe et donc plus précise. En outre, l'emploi de matériaux ultra légers, comme la fibre de carbone pour l'arbre de transmission, l'aluminium pour les carters moteurs et certains éléments de carrosserie tels le capot, les ailes et les portes, fait de cette Giulia la voiture la plus légère de sa catégorie, 1.374 kg pour une longueur de 4,64 m. Un gage de faible consommation, accompagné par un Cx très bas de 0,25.

> Vite, pour le plaisir d'essence...
Sous son capot, la mauvaise surprise pour les essais était l'unique présence de moteurs Diesel, à savoir un 2,2 litres de 180 ch accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports ou à une boîte automatique ZF à 8 rapports. Un manque total de noblesse pour une voiture si captivante, même si les performances sont au rendez-vous. Mais avoir sous les yeux un compte-tours marqué d'une zone rouge dès 4.500 tr/mn n'a rien d'excitant, d'autant qu'à partir de 3.000 tr/mn son bruit disgracieux envahit un peu trop l'habitacle. Ce moteur est aussi décliné en 150 ch et prochainement en 136 ch. Mais que les vrais Alfistes se rassurent, un 2 litres turbo essence de 200 ch arrivera bientôt, alors que pour les plus fortunés un 2,9 litres V6 de 510 ch est déjà disponible associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Mais il faut déboursé 79.000 € pour atteindre 307 km/ et le 0 à 100 en 3''9.

> Efficace, confortable et personnalisable
Quoiqu'il en soit, la Giulia, avec son moteur Diesel de 180 ch, prouve sur la route toutes les qualités attendues d'une Alfa Romeo, à savoir un équilibre parfait en courbe, un passage rapide en virage en toute sérénité grâce à une direction qui place la voiture au millimètre, et un freinage spécialement travaillé et terriblement efficace. La boîte automatique, avec ses 8 rapports bien étagés, se révèle assez réactive et il est possible d'en reprendre les commandes par de grandes palettes fixes derrière le volant. La bonne surprise, c'est aussi un confort de suspension de très bon niveau. Bien entendu, la Giulia est une voiture moderne et comporte toutes les aides à la conduite possible, dont une grande partie dès la version de base, comme les systèmes d'alerte collision et de freinage intégré. Enfin, la Giulia peut se personnaliser grâce à une douzaine de packs dédiés à la sportivité, au confort ou à la musique. Une précision, le rouge Alfa est proposé de série. Sans supplément. La moindre des choses.