Seat Ibiza

Une remise à niveau

Face à ses cousines VW Polo et Skoda Fabia du même groupe Volkswagen, la Seat Ibiza tient à tenir son rang en bénéficiant d’un léger restylage et d’un équipement technologique plus moderne. Son prix démarre à 16.990 €.

Elles ne sont pas des sœurs jumelles, mais des cousines très proches, à l’ADN semblable conçu chez le géant allemand Volkswagen grand animateur de la voiture du peuple. Aussi les Polo, Fabia et Ibiza, bataillant dans la catégorie des citadines, se font une concurrence féroce et plus ça va, plus leur aspect physique se rapproche. Apparemment, elles sortent toutes les trois du même bureau de style qui n’a guère d’imagination pour leur donner une allure bien personnelle. Pour autant, leurs lignes sont agréables, classiques, bien équilibrées, ne risquant de choquer personne, mais passant presqu’inaperçues.
C’est donc le cas de la Seat Ibiza, aux origines espagnoles, qui a vu le jour en 1984. Depuis, son succès a toujours été constant, et sa dernière évolution extérieure est à peine marquée par la touche manuscrite du nom Ibiza ainsi que le nouveau logo Seat. C’est à l’intérieur que les changements sont plus visibles avec la présence d’un nouveau volant, du tableau de bord digital de 10 pouces aux multiples vues possibles, ainsi que l’écran central dernier cri.

> Le plein de technologies embarquées

Une voiture moderne ne peut plus se passer de technologies embarquées de toutes sortes. On retrouve donc sur l’Ibiza les aides à la conduite traditionnelles, telles que la reconnaissance des panneaux, l’assistant d’angle mort ou encore le Travel Assist, tout ceci rendu possible par la carte SIM embarquée. En outre, elle dispose de systèmes multimédias sans fil, de la reconnaissance vocale. Autant d’équipements qui varient selon la finition au nombre de quatre et des motorisations également au nombre de quatre. Les tarifs s’étalent de 16.990 € à 28.700 €. Cependant, avec la version de base, il faut oublier la technologie de pointe et même la climatisation, et se contenter d’un 3 cylindres de 1 litre de 80 ch davantage destiné à la ville qu’à la route.

> Un 3 cylindres essence de 80 à 110 ch

Sous son capot, l’Ibiza abrite uniquement des moteurs essence, avec le 3 cylindres décliné en 80, 95 et 110 ch. Pour un usage polyvalent, le 95 ch peut suffire à condition de ne pas être trop chargé, sinon le 110 ch offre à la voiture un tempérament dynamique de bon aloi et sécurisant. Ce dernier propose surtout l’option (pour 1.500 €) de l’excellente boîte automatique à double embrayage et 7 rapports. Toutefois pour le confort, il est préférable de ne pas trop monter dans les tours afin d’éviter le bruit de crécelle du 3 cylindres déplaisant et fatiguant, et en plus assez gourmand. En effet, en roulant tranquillement, la consommation moyenne tourne autour de 7 litres. À noter que le point fort de l’espagnole reste son habitabilité et notamment les places arrière généreuses, ainsi qu’un grand coffre de 355 litres.

> Un 4 cylindres de 150 ch

Il y a quelques années, il était possible d’acquérir une Ibiza au caractère très sportif avec la version Cupra. Mais désormais Cupra est devenue une marque à part entière, tournée vers le luxe et la puissance, dans le même esprit que DS avec Citroën. En revanche, l’Ibiza conserve la version FR qui était le signe d’une certaine tonicité, sans sacrifier le confort. C’est donc le 4 cylindres essence 1,5 litre de 150 ch qui remplit ce rôle, plus onctueux et silencieux, et doté en série de la DSG7 et d’un équipement maximum. Evidemment la facture passe à 28.700 € avec un malus (pour le moment) de 860 € à la clé.
Cependant, la principale lacune dans la gamme Ibiza, c’est le manque d’une motorisation hybride, la formule magique et logique du moment. Elle fait la fortune de Toyota, l’initiateur, et le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi a fini par le comprendre ; les groupes Stellantis et VW pas encore, qui se focalisent sur l’électrique et le rechargeable !