Renault Mégane E-Tech

Le grand remplacement !

Renault a fait table rase pour l’élaboration de la 5ème génération de la Mégane. Adieu la berline compacte, place au SUV à motricité 100% électrique. Tarif à partir de 35.200 €.

Poussés par les pouvoirs publics, la mouvance écologique et la mode, les constructeurs font la révolution dans leurs gammes. Ainsi, les moteurs thermiques sont appelés à disparaître au profit de l’énergie électrique qui va se faire de plus en plus rare et de plus en plus chère, tandis que le style des voitures sort d’un moule quasi identique, assimilable aux fameux 4x4 voués aux gémonies pour leur allure virile et “dévastatrice” de l’environnement ! Avec la nouvelle Mégane, Renault démontre qu’il se met donc au diapason de l’air du temps et voilà la dernière génération plus haute de 6 cm et plus courte de 15 cm (4,19 m) que sa devancière, mais pas moins spacieuse grâce à son grand empattement. Pour autant, cette Mégane soigne son look, avec une présentation extérieure ultra-moderne et une ambiance intérieure de la même veine.

> Changement radical dans l’habitacle

Derrière le volant, pas tout à fait rond, on trouve une planche de bord au dessin sobre et fonctionnel, faisant la part belle à deux grands écrans, avec un nombre de boutons physiques réduit au minimum. Autrement dit, par rapport à la Mégane précédente, on change carrément de monde. La finition et la qualité des matériaux sont de bonne facture, bois et cuirs véritables sur certaines versions. À noter la présence en série des logiciels signés Google (via l’interface “OpenR Link”), pour la navigation et la plupart des fonctions de l’ordinateur de bord. Quant à l’habitabilité, elle offre un bel espace pour accuellir cinq passagers et leur baggages, le volume du coffre allant de 440 litres à 1.332 litres la banquette rabattue. À l’arrière cependant, la faible surface vitrée donne le sentiment d’être un peu confiné, et rend la vibilité moyenne.

> 130 ou 220 ch

La Mégane électrique donne le choix entre deux batteries, 40 kWh qui offre 300 km d’autonomie ou 60 kWh qui permet une autonomie allant de 450 ou 470 km, deux niveaux de puissance 130 ou 220 ch, et… quatre configurations de chargeurs embarqués. Le premier système “Standard charge”, destiné uniquement au petit moteur, ne peut tout simplement pas s’abreuver sur les bornes rapides en courant continu. Son chargeur embarqué plafonne à 7 kW, ce qui signifie que la Mégane ne pourra jamais mettre moins de 6 h 30 pour une charge complète sur Wallbox ou borne publique. Cette version de base débute à 29.200 € après bonus de 6.000 €. Depuis peu heureusement, Renault propose au catalogue la Mégane Évolution 40, qui combine le petit moteur de 130 ch et la grosse batterie de 60 kWh. Pour un supplément de 2.000 €, les avantages sont conséquents et de plus faciliteront la revente de la voiture. À noter que le tarif de la version EV60 de 220 ch débute à 34.200 € toujours agrémenté du bonus 6.000 €

> Une bonne routière

Sur la route, la Mégane EV40 130 ch procure déjà un bel agrément de conduite avec des accélérations permettant le 0 à 100 km/h en 10’’ et le couple de 250 Nm disponible immédiatement offre des relances très efficaces. Des petites palettes solidaires du volant permettent de moduler le niveau de régénération sur quatre niveaux, de la roue libre au freinage plus marqué allumant automatiquement les feux stop. Bien entendu, la version EV60 de 220 ch est idéale pour voyager en toute sérénité grâce à sa puissance, et les 1.700 kg de la voiture se font moins sentir. La suspension un peu ferme favorise plus la tenue de route que le confort et la direction assez directe rend la Mégane plutôt agile en virage. Des arguments supplémentaires qui lui promettent un bel avenir.