Peugeot 308

Nouvelle image

Sous une robe remise au goût du jour, Peugeot rajeunit sa 308, remodèle sa morphologie, la rend plus technologique et hybride, sous un nouveau blason. Son tarif démarre à 24.800 €.

Dévoilée au printemps 2021, la nouvelle 308 était annoncée par Linda Jackson, fraîchement nommée à la direction de la marque française, comme un marqueur de la montée en gamme sur le plan qualité de Peugeot. Cette transition est symbolisée par l’adoption d’un nouveau logo en forme de blason triangulaire, avec l’esquisse de la tête d’un lion et sa crinière sur un fond laqué noir, incrusté au centre de la calandre mais aussi sur le hayon et les ailes avant. Rien de nouveau en fait, car il ressemble étrangement à ceux des 403, 404 et 204, comme un message voulant prôner le "c’était mieux avant". Il est permis de penser que la petite sculpture chromée 3D du lion était plus originale. Enfin pour en terminer avec les goûts de chacun, la couleur de lancement vert anglais est discutable, mais c’est peut-être un clin d’œil aux origines de Madame Jackson !

> La même en mieux !

Extérieurement, la 3ème génération de 308 a le même aspect que la génération précédente. Autrement dit une allure plaisante. Pour autant, elle n’a rien de commun, si ce n’est la même plateforme qui a cependant évolué afin d’accueillir des versions électrifiées. Elle est plus longue de 11 cm (4,36 m), plus basse de 2 cm, le pare-brise plus incliné est reculé, l’empattement progresse de 5,5 cm profitant à l’habitabilité des places arrière, et le coffre atteint 412 litres (361 sur les versions hybrides rechargeables) et passe à 1.323 litre grâce à la banquette arrière désormais divisée en 40/20/40. Les projecteurs avant bénéficient de la technologie LED. Ciselés et fins, ils sont prolongés par des feux de jour en forme de crocs sur le bouclier avant. À l’arrière, les feux également à LED affichent les 3 griffes pour respecter la signature de la marque.

> Une simplicité parfois compliquée

L’habitacle est habillé de matériaux de très bonne facture et le dessin de la console centrale traduit le gain d’espace qu’apporte la compacité du nouveau bloc de climatisation. Toutefois la planche de bord ne fait toujours pas l’unanimité avec le tableau à lecture numérique rehaussé et des aérateurs coiffant un grand écran central digital trop bas, et pas aussi simple à manipuler intuitivement qu’espéré par les concepteurs. Une question d’accoutumance d’après ces derniers. Sinon, l’atmosphère est agréable et le confort des sièges remarquable, accompagnée d’une excellente insonorisation. Toutes les aides à la conduite du moment sont disponibles, comme les équipements high tech tels la recharge sans fil, les prises USB-C et la reconnaissance vocale.

> 2 hybrides rechargeables et 1.000 € de bonus

En attendant une déclinaison 100 % électrique prévue pour 2023, la gamme moteurs démarre par un 3 cylindres essence 1,2 litre de 110 ou 130 ch et un 1,5 litre Diesel de 130 ch. La nouveauté consiste en deux hybrides rechargeables (prix de départ à 36.800 €) composés par un 1,6 litre essence décliné en 150 ou 180 ch épaulé par un moteur électrique de 110 ch et une batterie de 12,44 kWh. L’ensemble délivre une puissance cumulée de 180 ch ou 225 ch pour un couple de 360 Nm et une autonomie en tout électrique de 60 km mais avec une vitesse limitée à 135 km/h. Ils sont servis par la boîte automatique EAT8 reprise en main par des palettes hélas devenues solidaires du volant. À l’usage, le plus puissant n’apporte guère d’avantage, avec des performances comparables, 7’’6 et 7’’5 pour le 0 à 100. Autant économiser 1.900 €. Enfin, lors d’un parcours d’une centaine de kilomètres alternant route et voies urbaines, la consommation moyenne affichée sur l’ordinateur de la 308, était de 2,4 litres, mais il faut surtout noter la capacité du système hybride à s’autogérer sans que le passage du thermique à l’électrique, et inversement, soit perceptible pour le conducteur.