Hyundai i20 Hybrid

À la mode branchée !

Hyundai lance la 3ème génération de la i20 qui se veut doublement branchée par son style comme par sa motorisation associée à une batterie de 48 volts. Son tarif démarre à 20.000 €.

Les Coréens ont vite compris que le style est l’atout primordial pour s’attirer une nombreuse clientèle puisqu’il peut provoquer la sympathie d’un simple coup d’œil, alors qu’il faut beaucoup de communication pour mettre en avant un ratio prix/équipement très avantageux, leur credo d’origine. Aussi, ils ont fait appel et débauché des designers européens pour séduire le Vieux continent, présenté comme une cible majeure, afin d’augmenter leur pénétration. Pas étonnant que chez Hyundai, leur dernière i30 ait un petit air Audi et que cette nouvelle i20 soit sculptée à la manière de Seat. Bâtie sur la même plateforme que la génération précédente, sa longueur de 4,04 m est quasi semblable, mais elle gagne 3 cm en largeur et perd 2,4 cm en hauteur.

> Une modernité agressive

Il n’en faut pas plus pour transformer la silhouette de l’i20 qui se montre plus dynamique et plus agressive avec des traits plus acérés, mais le dessin de la face arrière, avec le bandeau qui relie des feux en forme de flèches, accroche un peu trop le regard. À l’intérieur, la coréenne mise également sur un design moderne et soigné, malgré l’omniprésence de plastiques durs. Le tableau de bord démontre la haute technologie de la voiture ; en effet, dès son 2ème niveau de finition elle présente des cadrans à affichage digital et personnalisables selon le mode de conduite choisi (Eco, Normal et Sport) et son grand écran central tactile sur lequel on retrouve la navigation et l’info-divertissement compatible Apple CarPlay et Android Auto. L’espace à bord est appréciable, notamment pour les passagers arrière, comme le volume du coffre de 352 litres, en sachant que la place de l’éventuelle roue de secours est occupée par la batterie du système de micro-hybridation.

> Une batterie anti malus

Ce système d’hybridation légère est devenu incontournable pour beaucoup de constructeurs afin d’abaisser le niveau de CO2, lors du passage aux Mines, évitant ainsi un malus rebutant. La nouvelle i20 est ainsi motorisée par un 3 cylindres essence 1.0 litre de 100 ch, associé à un alternodémarreur et à une batterie 48V qui se recharge pendant les phases de décélération et de freinage. Le système fournit ensuite une assistance électrique lors des accélérations sans demande excessive de carburant, tout en bénéficiant pleinement du couple de 171 Nm dès 1.500 tr/mn. À noter que l’i20 est également proposée avec un 4 cylindres 1,2 litre de 84 ch, sans hybridation et d’un intérêt relatif mais avec un prix de base à 15.950 €.

> Un vrai plaisir de conduite

L’i20 motorisée par le petit 3 cylindres se révèle très agréable à conduire et se fait apprécier par son silence de fonctionnement. En ville, le Stop&Start se fait réactif à souhait et discret et l’apport de la batterie de 48 V offre une souplesse remarquable à bas régime et un boost étonnant lors d’accélération vive. De plus l’i20 utilise un système de roue libre pour réduire encore davantage la consommation, au lever de pied de l’accélérateur sans freiner. Le moteur est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, mais la boîte automatique à double embrayage et 7 rapports mérite largement les 1.300 € supplémentaires pour la sérénité qu’elle donne. Il est possible d’en reprendre les commandes avec le levier central. Sur la route, le comportement de la voiture reste homogène et confortable. Le mode Eco assure une consommation sous les 5 litres et engendre l’ennui, le mode Sport apporte une tonicité redonnant le plaisir de conduire et le mode Normal reste l’apanage des adeptes de la consensualité. La sécurité est assurée par le lot habituel des aides à la conduite, dont le fameux maintien actif en ligne (parfois pénible) qui se désactive aisément par un bouton placé sur le volant multifonction. Merci Hyundai !